一季度轿车市场分析:日系品牌的强势反击?

御匾会国际平台

2019年第一季度,国内汽车销量为2,529,501辆,同比下降12.10%。乘用车销量占比49.06%,同比增长1.1个百分点。

与今年第一季度乘用车下降14.06%相比,该车不仅没有延误,也是唯一一款跑赢市场的车型。与2018年的市场份额49.91%相比,该车在2019年第一季度仍保持49%以上的份额。

在今年整体汽车市场消费欲望受到抑制的前提下,制造商往往会从积极和消极的方面付出努力:

汽车市场相对保守,但这也意味着其整体形势的特点相对稳定。因此,家庭的“木桶模型”已经升级为“更长桶型”,可以捕捉到刚才需要的固定消费群体。

SUV市场具有相对的个性,因此当个性化消费被抑制时,必须最大化个性化并重新激发个性化市场。

a99bfb7fa3df4439a1f0f695227157a6.jpeg

显然,前者在短期内是一种更安全有效的方法。

在水平方面,除了汽车中紧凑型汽车的份额增加外,其他等级汽车的份额也有所下降。紧凑型轿车在大多数汽车公司结构中的作用体现在汽车市场的低迷时期。明显。考虑到紧凑型轿车的购买群主要是针对家庭用户,而且大多数是首次购买汽车,如何抓住新一代的第一代消费者已经成为家用轿车增长的核心问题。

34942b1d09434cebb1f295b44e2911cf.jpeg

这个问题也可以从汽车销售排名中解释。第一季度排名前十的汽车都是紧凑型轿车。四款主流轿车(参数图片),轩逸,卡罗拉(参数图片),英朗依然牢牢占据四大顶尖位置,捷达(参数图片),桑塔纳(参数图片)中领先的家用轿车领跑者地位同样未受影响的是,Civic和Sagitar(参数图片)作为中高端紧凑型轿车也进入了前十名,而帝豪是唯一的自主品牌车。不难看出,汽车市场的相对凝固也充分反映了口碑效应。

a83d0bc6348443bd99ef5c772b2eb8a0.jpeg

就国家而言,日本汽车的份额增加了近5个百分点,几乎相当于德国,美国,韩国和法国的汽车份额下降。具体到各级市场的比例,日系车在中小型车市场中,实现自主品牌的份额,以及中小型车的中小型车 - 规模较大的汽车市场,新一轮产品的推出也吞噬了原本属于德美部门的市场份额呈现出强劲的上升趋势。

f2764f1ad6bd4d69ba9d03444493f93d.jpeg

dc9aa6f87d174bb3accc3867c372fafd.jpeg

根据汽车分配器,乘用车市场前三位仍然处于汽车市场的位置,但南北大众汽车的排名已经改变了今年的地位。吉利汽车出现在日本汽车制造商的第二梯队。吉利汽车也是唯一能够在汽车市场和主流合资企业中竞争的汽车制造商。北京奔驰可以通过三款高价汽车进入汽车销量前十,并从另一个角度展示了奢侈品市场的潜力。

a0b4bc31b7f240c689d1027345154d86.jpeg

迷你车市场都是自主品牌车型,几乎所有车型都是纯电动车。然而,在第一季度的销售中,只有五种车型,月平均产量超过2,000辆。

42076beb60d04e5eaee23690cec201f7.jpeg

在补贴转让和退出的情况下,迷你纯电动汽车的质量将越来越发达,目标也应该是“家庭第二辆汽车”的定位。如果你不考虑购买型号的时间租赁,在私人住宅市场,精致,紧凑但质量和个性的模型仍然有其固定的生存空间宝骏E200,欧拉R1和其他新型号的目标在这个市场上,这意味着随着新的竞争车型的到来,迷你电动车可能会随之而来。

第一季度日本小型车的份额增加了17个百分点以上,而自有小型车的份额下降了近17个百分点。从小型车的销量排名来看,日本车占据了前十名的一半,而Fit也从主题车型中占据了小型车销售冠军的位置,而销售了近75%销售额的宝骏310则占据了自主品牌的小型车。下降的主要原因。

ea560af12eac4edd816d24f2aa71ffa3.jpeg

在对小型车的态度中,各种汽车公司的态度正在发生分歧。美国汽车公司倾向于战略性地放弃这个市场,并将底层模型提升:上汽通用将从主流渠道撤出Sail,长安福特也停止了狂欢节;日韩汽车公司有针对性布局,南北丰田推出四款“镜子”两厢和三厢车型,东风悦达起亚推出重新夺回原有品牌的低端份额,而跨界KX CROSS主力区别;德国汽车公司继续坚持原有的“精品”战略,以MQB架构Plus的名义,让Polo继续保持小型车市场的高层形象。

3d048c1095464456b15088ae3f81fdd6.jpeg

Sylphy,Civic,Ralink和Lingpai第一季度车型的高速增长帮助日本小型车市场份额增长了近4个百分点,而自主品牌的市场份额增长了2个百分点来自荣威i5和贝瑞这样的新车型正在拉动。

21b9dcfbdbec4136b37d02e502e1ded3.jpeg

合资品牌通过进一步平衡整体平衡,增强了其在紧凑型轿车中的优势。将于今年下半年推出的新款速腾,领域和新卡罗拉/雷凌,都是基于这一理念;强大的自主品牌都是通过中低端市场的跨越式车型,市场集中度提高,基于数量,然后逐渐向上提升荣威i5,宾瑞都属于这种类型。

b95050a695bb4b3296e10f453930a34c.jpeg

在紧凑型汽车市场中,有三种类型的细分市场值得关注:

体育紧凑型轿车市场的扩张仍需要不断培育。思域的成功,以及经过三年上市和发动机召回后的持续增长,为运动型紧凑型轿车确立了准确把握新一代消费需求的市场范例。

3bc62641e32f4e9d9ae1aa8a960f3c89.jpeg

紧凑型两厢轿车是不可避免的。高尔夫第一季度同比下滑43%,最大的竞争对手福克斯两厢版本在更换后不再单独宣布销售。平均月销量超过1,000辆的掀背车型具有共同特征。强调功能。无论是特伦特的主要空间,还是对Volando,Jade,Golf Jaguar的MPV属性的偏好,或者呈现出旅行车态度的秃鹰,它们都是针对大家庭的功能而区分的。分市场。此外,传统意义上的两厢轿车几乎没有生存空间。

a3e1c49697aa43b6b48ada8d517371ec.jpeg

豪华紧凑型轿车正变得越来越受欢迎。在全面销售的前三个月,国内梅赛德斯 - 奔驰A级车辆每月平均交出近5,000份成绩单,已接近奥迪A3,后者下降超过20%。而面对奥迪A3,宝马1系,梅赛德斯 - 奔驰A级,无论是指导价格还是终端价格,显然还有更多的卡片没有播放过。

803c76254f0d4160a3882b644b15f1d7.jpeg

虽然德国中型轿车的市场份额增加了2%,但这主要是BBA的功劳,即使如此日本中型车增长近7个百分点仍然更为抢眼。仅看一下主流中型车,雅阁+凯美瑞在第一季度就超越了帕萨特+迈腾。如果这种情况继续下去,那将是自2012年以来首次成为主流合资中型车霸主的易位。另一方面,BBA中型车的销量超过迈腾,这也是新一代中型车消费者的主要消费者观点。

dc51ae85cae04093974b6f49eaf2e392.jpeg

c0a35f5fbca74353a2eb1e727a965a30.jpeg

从主流中型轿车动力版本的份额来看,帕萨特迈腾在更换低功率2.0T发动机后无法区分高低车型的销量和排量。继凯美瑞之后,2.5L车型和混合动力车型的销量持续上升,而混合动力车型则占近20%。考虑到凯美瑞几乎没有终端折扣,这意味着近65%的凯美瑞车型已经售出。价格在22万元以上。

c745ddc4ad584e15ba18f49835661b8b.jpeg

丰田现代汽车的高度市场接受度的另一个表现是,亚洲龙的第一个月出货量中有85%是混合动力车。

在第一季度的豪华中型车销量排名中,接近替代品的宝马3系成为了一个略有优势的冠军。虽然这很可能是在现有3系列停产之前和之后的集中清关货,但是将在今年年中推出的新3系确实是宝马在中国重写BBA的唯一机会。年。

09cd1c9ce39749dc83ff3f7154f533f3.jpeg

在第一季度,BBA打开了大中型轿车市场的差距:梅赛德斯 - 奔驰E级轿车的增长率接近15%,宝马5系基本持平,而奥迪A6L在1月刚刚更换,经历了新旧之间的激烈冲击。它同比下降超过36%。中型和大型车的终端价格是“隐藏规则”,因此大多数更换型号将不可避免地需要经历痛苦阶段。

ea9cc12bdc5c4bd7b671b54b1e54f53c.jpeg

在第二梯队中,凯迪拉克XTS仍然遵循BBA。然而,完全进口的雷克萨斯ES在第一季度也销售了16,332辆,混合动力车型的销量占52%。今年3月,凯迪拉克和雷克萨斯均实现了两位数的同比下滑。两个奢侈品牌在过去几年中经历了快速增长,依靠新产品的推出和品牌建设,在新时代也面临着优化和调整。

a3d0af16fe31466185a75a125f7ba0f1.jpeg

值得一提的是,红旗H7在推出新的红旗战略和一系列以市场为导向的举措后,红旗的市场销量和销售业绩都有明显改善。产品矩阵的逐步改进也是红旗H7等库存模型的一大推动力。

第一季度的销售趋势通常是年销售额的缩影。因此,从第二季度开始,一系列国家救援政策和变相官方下降的汽车公司已逐渐开始。但是,无论是4月份前四周下降29%还是零售额下降27%,都意味着汽车市场的冬季不会受到政策刺激的影响。此外,自6月以来,新能源补贴政策已全面退化,自7月以来,国家六项标准已在第一级和第二级推出。这些对今年汽车市场的未来产生了不可预测的影响。

与销售额下降14%相比,更令人恐惧的是汽车行业第一季度利润下降了25%。在坚决控制成本的同时,如何继续向市场提供“质优价廉”的产品,测试恰恰是各大汽车企业能否准确理解和把握目标消费群体的需求。

因此,不要忽视2019年冬季日本品牌的反击。这正是日本品牌未来几年消费观念的体现。